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电控液压站液压动力转向系统原理

发布时间:2020-10-09 17:00:41      点击次数:267

  在常规HPS系统的基础上,增设一套液压反力装置,构成了电控液压站液压反力ECHPS系统。

  水力反力装置包括电磁阀、活塞等。在阀芯上部有活塞套,它们可以轴向移动,但不能相对地转动。在活塞下端和阀套上端均加工有V形凹槽,凹槽内放置滚筒。所述的活塞与转向器壳上部形成反力腔,内装有弹簧。反作用力腔与转向器油口的通道上安装有由车速信号控制的电磁阀。在低速行驶时,电磁阀会自动关闭,反力器也无法工作。这时系统的工作状态与传统HPS系统相同。随车速度增加,电磁阀逐渐开启,反作用腔内形成一定压力。这时,电控液压站由于弹簧力和液压的共同作用,滚柱的轴向力较大,使产生相同阀芯和阀套之间相对转角所需的转向盘力矩变大,即转向助力减小。电磁阀门的开度越大,节流阻力越小,反作用腔内压力越大,需要的转向盘转矩变大,阀套与阀芯之间的相对角度相同,转向助力越小。

  反作用力腔通道与回油口之间安装单向阀。旋转转向盘,使活塞相对阀芯向上运动,则反作用腔内压力进一步变大,此时单向阀开启,使反作用腔内压力不超过设定值,避免转向操纵负担过重。

  反作用力腔内的弹簧可以改善转向盘中间位置的路感。

  电控液压站转向系统原理。

  (1)低速度转向或停车转向。

  当ECU从低速转向或停转时,此时车速低或为零,当ECU收到来自车速传感器的小车速信号后,ECU就向电磁阀输送一个大电流,电磁阀的阀口打开,对控制阀轴杆上的液压反应力减小。在这个时候,给驾驶员一个小的转向的感觉。在这个时候,驾驶员只需要施加较小的转向盘力,即扭力与扭力杆的扭力相同。所以在低速转向时,可利用较小的转向盘力产生较大的液压助力。

  二是中高速小型转向时。

  车辆在中速行驶过程中,方向盘由直线向下转至小转动量状态,即小转向时,控制阀轴根据扭力杆的扭转角度转动,使转阀内的油压变大,油液通过液流控制阀流入液压反应室。当车速提高时,ECU接收到车速传感器的中高车速信号,ECU即为电磁阀输送的电流减少,电磁阀开度降低,直到关闭为止,由转阀产生的大油压通过液流控制阀传到液压反应室,由液流控制阀作用于电控液压站液压反应室活塞,将液力反应力传到方向盘,给驾驶员一个中度转向的感觉。

  三、中高速大转向器。

  中高速大转向时,即中高速转向盘转角较大时,转阀内的油压进一步变大。与此同时,由于在中高速时电磁阀关闭或关闭较小,而在大转向时由于油压高而关闭液流控制阀。所以电控液压站液压反应室内压力的增加,只是由于流体通过管孔液流量的增加所致。因此,当转向角变大时,电控液压站液压反应力也随之增加,当转向角较大时,转盘的反应力保持较大,提醒驾驶员注意。


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